Lexus IS 300 Sedán, 2021

Por Rodrigo Aguilar

El Latino news

El las últimas décadas la compañia ha entregado un especial enfoque a los crossovers y SUV, pero a psear de todo esto, Lexus todavía fabrica sedanes deportivos.  Si usted desea evitar los modelos familiares de la marca, entonces podrá encontrar el IS compacto, un cuatro puertas de estilo dulce que se ha actualizado en gran medida para 2021.

Digo «actualizado» porque, si bien los cimientos y las opciones del motor del IS son prácticamente los mismos que antes, la chapa metálica obtiene un cambio de imagen fantástico. En resumen, el IS se ve increíble. El gris Iridium de mi unidad de prueba del IS 300 es precioso, y la rejilla del eje rediseñada encaja perfectamente entre los nuevos faros delanteros. 

Nunca pensé que me terminaría gustando la enorme parrilla de Lexus, pero realmente funciona en el IS. Hay una pequeña línea que se destaca en la parte trasera cuando ves el auto de perfil, que enfatiza las caderas más anchas. 

El hecho de que las luces LED abarquen el ancho del maletero también ayuda con esa amplia postura.

La plataforma del IS puede ser la misma, pero los ingenieros de Lexus hicieron varios ajustes a los componentes de la suspensión y aumentaron la rigidez de la carrocería para un mejor manejo en general. También funciona: la dirección responde rápidamente a mis entradas para la carretera, es agradable y pesada. Este automóvil se siente ágil de una manera que los modelos IS anteriores no lo habían hecho.

Lo que no ha cambiado son los trenes motrices, y aquí también es donde las cosas se vuelven un poco confusas. 

El IS 300 base con tracción trasera que estoy probando esta semana, usa un I4 turbo de 2.0 litros con 241 caballos de fuerza, 258 libras-pie de torque y una transmisión automática de ocho velocidades. 

El IS 300 AWD tiene un V6 de 3.5 litros de aspiración natural con 260 hp y 236 lb-ft, pero se degrada a una transmisión automática de seis velocidades. 

Si usted sube al IS 350 obtendrá una versión más potente del mismo V6 de 3.5 litros con 311 hp y 280 lb-ft. El IS 350 RWD tiene la automática de ocho velocidades y el IS 350 AWD tiene la automática de seis velocidades. Extraño, lo sé.

Cuando llegó el momento adecuado para pode exigir mi IS 300 RWD encontré que la transmisión de ocho velocidades es un poco lenta para responder y realmente no fomenta la conducción deportiva. 

En varias oportunidades  no logre hacer que la transmisión cambiara a una velocidad inferior mientras frenaba en una curva, incluso en la configuración de conducción Sport Plus que es la más agresiva del IS. Las paletas en el volante me resuelvieron ese problema, pero los cambios no son rápidos. El motor es fuerte y ofrece una entrega de potencia lineal, el chasis también es realmente bueno, pero la transmisión realmente evita que el IS 300 sea adecuadamente entretenido.

La economía de combustible no es el punto fuerte del IS 300, pero es aceptable ya que la versión con tracción trasera IS 300 RWD con turbocompresor rinde 21 mpg en ciudad, 31 mpg en carretera y 25 mpg combinados.

El IS 300 es ideal para viajes en carretera, con asientos de apoyo, una cabina extremadamente silenciosa y un conjunto relativamente robusto de ayudas a la conducción. 

El control de crucero adaptativo estándar tiene cobertura de velocidad completa, lo cual es bueno, pero no puedes combinarlo con la asistencia para mantenerte en el carril para una conducción más fácil en la carretera como en un BMW Serie 3 o incluso en un Mercedes-Benz CLA.

Como novedad para 2021, el IS se puede equipar con una pantalla táctil a color de 10,3 pulgadas que ejecuta el sistema de información y entretenimiento Lexus Enform. 

La pantalla está colocada más cerca del conductor que en el IS anterior, y las capacidades táctiles son una bendición. Sí, el lento controlador de panel táctil de Lexus todavía está aquí, pero no puedo recomendar a nadie que lo use, especialmente porque es muy difícil de operar mientras se conduce. Lexus realmente debería sacarlo.

Si bien me alegro que la experiencia del usuario sea mejor, el diseño de Enform en sí todavía no es excelente. Los menús y submenús están desorganizados y son difíciles de manejar, aunque, afortunadamente, Apple CarPlay y Android Auto son estándar. Además, la cámara trasera es horrible: no llena toda la pantalla y de vez en cuando es borrosa y distorsionada. 

Las cámaras de respaldo han sido requisitos estándar de seguridad durante años; una mala resolución es inaceptable. Puede obtener una cámara de vista panorámica como opción, pero cuesta otros $ 1,400…

Personalmente, me encanta el interior de mi unidad de prueba de color rojo sobre negro, aunque algunos miembros de mi familia no esten de acuerdo. 

También puedes conseguir una bonita opción de canela oscuro sobre negro. Todos los materiales de la cabina se ven y se sienten muy bien, pero en el interior no hay mucho espacio de almacenamiento. Hay espacio para una botella de agua y tal vez una tableta pequeña en los bolsillos de las puertas, pero en realidad no hay ningún lugar para colocar tu teléfono. Tampoco hay una plataforma de carga inalámbrica disponible.

El Lexus IS 300 2021 comienza en $39,000, incluidos $1,025 para el destino, y mi unidad de prueba bien equipada llega a $45,975. 

Si usted necesita la tracción adicional de la tracción en las cuatro ruedas, le propongo que se quede con el AWD IS 300 o suba hasta el RWD IS 350, simplemente por la transmisión más moderna de ocho velocidades.

Desafortunadamente, el Lexus IS 300 compite con un montón de opciones realmente geniales. 

El BMW Serie 3 que es el competidor más obvio, el 330i es más eficiente y tiene mejor tecnología. También puedo agregar en esta comparación al Kia Stinger, que se ve increíble, es excelente para conducir y también es una propuesta de valor real: una versión V6 de doble turbo cuesta tanto como este IS 300 super cargado.

Hay muchas razones para que le guste el IS 2021. Se ve muy bien, el interior es cómodo y es más agradable de conducir que antes. 

Pero comparado con sus competidores, el IS, especialmente el IS 300, sigue siendo insuficiente. 

Hasta que los trenes motrices y la tecnología obtengan una mejora real, el IS siempre estará un paso por detrás.