Honda Passport AWD TrailSport, 2022

Por Rodrigo Aguilar, Latino News

El Passport tiene un aspecto robusto y más capacidad todoterreno que el Pilot pero también es más corta y no cuenta con una tercera fila de asientos.

Honda realizó algunos cambios en el Passport para 2022, compartiendo una parte delantera rediseñada con la camioneta Ridgeline y una defensa trasera renovada con salidas de escape más grandes, lo que adopta una nueva actitud visual que Honda espera que transmita mejor la capacidad del SUV fuera del pavimento.

También debuta una nueva versión TrailSport para el 2022, que agrega tracción total estándar, llantas más agresivas, junto con detalles en naranja y detalles para ayudar a distinguirla de otras Passport.

El Honda Passport del 2022 está disponible en los niveles de equipamiento EX-L, TrailSport y Elite.

Las características estándar incluyen ruedas de 20 pulgadas, faros LED, control de clima automático de tres zonas, Bluetooth, una pantalla central de 5 pulgadas y un siete -Sistema de audio de altavoz.

El TrailSport trae Tracción en todas las ruedas, llantas de aleación de 18 pulgadas con una banda de rodamiento más agresiva, rieles en el techo, zona de descanso del limpiaparabrisas con calefacción para evitar la formación de hielo, espejos laterales eléctricos plegables, iluminación interior ambiental, parasoles en las ventanas laterales traseras, sistema de navegación y toma de corriente de 115 voltios.

Interior

El Passport ofrece una buena combinación de amplitud, visibilidad y practicidad. La cabina del Passport está bien diseñada. El espacio para la cabeza y las piernas es abundante en todas partes y tres adultos pueden sentarse en la parte de atrás con mínimas molestias. Los asientos delanteros no ofrecen mucho apoyo, pero son amplios y brindan horas de comodidad. Los asientos traseros reclinables también son bastante cómodos.

El Passport se sienta un poco más alta que los competidores, lo que podría dificultar la entrada y salida de pasajeros más bajos, pero las aberturas considerables de las puertas ayudan a reducir esta dificultad. La exclusiva palanca de cambios estilo botón ahorra espacio, pero lleva un tiempo para acostumbrarse.

La posición de conducción se siente un poco erguida y alta, pero eso es lo que generalmente buscan los compradores de SUV. En comparación con el Honda Pilot, su altura de conducción ligeramente elevada, hace una diferencia bastante insignificante desde el punto de vista del pasajero.

Incluso en su configuración más baja, la altura del asiento se siente alta. No diríamos que es incómodo, pero no a todos les gustará. El volante tiene un buen ajuste de inclinación, pero algunos conductores más altos pueden querer que la columna se extienda un poco más.

Tiene una gran cantidad de espacio para carga con 41.2 pies cúbicos detrás de la segunda fila y un volumen máximo de aproximadamente 77.9 pies cúbicos.

Tecnología

El sistema de info-entretenimiento con pantalla táctil sensible y vibrante es fácil de usar. Tener perillas y botones para otros controles y funciones es algo bueno.

El sistema de navegación responde rápidamente a los gestos de pellizcar y deslizar para facilitar el zoom y la rotación del mapa. Ofrece varios modos de visualización también. El sistema de audio Premium suena bien y permite algunos ajustes de sonido bastante flexibles.

Apple CarPlay y Android Auto vienen de serie y son fáciles de configurar. HondaLink permite a los usuarios conectarse al Wi-Fi en su interior. Los controles de voz integrados proporcionan indicaciones fáciles de seguir.

Motor

Un motor V6 de 3.5 litros con 280 caballos de fuerza, 262 libras-pie de torque es estándar y está emparejado con una transmisión automática de nueve velocidades. El EX-L viene con tracción delantera. La tracción total está disponible como opción en la EX-L y es estándar en las versiones TrailSport y Elite.

Tiene una capacidad de remolque de 5,000 libras con el AWD, lo que coincide con la de la mayoría de la clase, pero requiere el paquete de remolque Honda. Las versiones de dos ruedas motrices están limitadas a 3,500 libras.

Manejo

El V6 ofrece una aceleración suave y contundente a toda velocidad, sintiéndose firme en altas revoluciones. La transmisión de nueve velocidades es rápida y eficientemente.

Las paletas de cambio del volante también están disponibles para darle control manual. De estilo pulsador, esta palanca ahorra espacio, pero lleva un tiempo acostumbrarse.

La dirección es precisa en las curvas y proporciona estabilidad al navegar en la carretera. La función de mantenimiento de carril, si está activa, puede ser intrusiva en las curvas, lo que es algo molesto.

Se siente más liviano y ágil que la mayoría de los otros SUV rivales, y puede realizar cambios rápidos de carril con facilidad, y algo muy eficaz en los SUV, es que el Passport es fácil de conducir en las curvas.

El TrailSport tiene una suspensión ligeramente más firme que el Pilot, pero sacrifica un poco su confort de marcha, aunque controla bien los movimientos corporales y golpes pequeños ante cualquier bache. No tuve problemas en varios caminos de tierra que atravesé.

El ruido de los neumáticos y el viento es mínimo, y el sellado de la puerta es muy bueno. Los pasajeros están aislados de las vibraciones incluso sobre cambios significativos en la superficie.

Pero hay margen de mejora. Si bien los frenos ofrecen una sensación constante y son fáciles de modular en la conducción de rutina, el pedal exhibe un poco de blandura. 

El Passport también exhibe características de manejo mejores que el promedio. Su dirección bien ponderada ayuda a que el SUV se sienta receptivo y ligero en las curvas.

Demostró que en subidas y bajadas tiene un potente motor, una transmisión que ofrece un control manual completo en las maniobras de manejo, que lo deja como uno de los mejores del segmento.

Consumo: 19 mpg en las ciudad, 24 mpg en la carretera. 21 mpg de promedio.

Seguridad

Viene con frenos antibloqueo, control de estabilidad y tracción, airbags laterales, airbags laterales de cortina de larga duración, el sistema “Hill-Start Assist” y una cámara de vista trasera multi-ángulo. 

Agrega un sistema de advertencia de punto ciego “Honda LaneWatch”, que muestra una imagen de una cámara en el espejo del lado del pasajero.

El sistema “Motion Adaptive”, es capaz de trabajar con el sistema de control de estabilidad, para detectar cuando el vehículo se dirige por el camino equivocado durante una maniobra evasiva, y suavemente presionar al conductor en la dirección correcta a través de la resistencia en el volante.

El control de crucero adaptado solo funciona a más de 20 mph, por lo que no es útil cuando estás en el tráfico y no es tan fluido como otros.

Todos los demás sistemas, como la asistencia de mantenimiento de carril y la supervisión de puntos ciegos, funcionan bien. El sonar frontal funcionaba mejor con objetos a un lado y no tan bien con objetos directamente al frente.

Precio: $42, 470ºº