Subaru Crosstrek Wilderness, 2024

Por Rodrigo Aguilar, Latino News

Para aquellos que no están familiarizados con estos modelos, Wilderness es el término que utiliza Subaru para designar las versiones con mayor capacidad todoterreno de los SUV de la marca. Ya están en el mercado el Forester Wilderness y el Outback Wilderness. Ahora esos vehículos dan la bienvenida a un tercer miembro de la familia, el Crosstrek Wilderness.

Subaru no es el único que crea versiones más musculosas de los SUV de la compañía. Como se mencionó, es una tendencia que está arrasando en la industria en este momento. Pero a diferencia de muchos competidores, Subaru está haciendo más que simplemente colocar algunas insignias y neumáticos más radicales.

Para empezar, muchas de las dimensiones del Wilderness son diferentes a las de los modelos Crosstrek normales. La distancia entre ejes es 5 mm (0,2 pulgadas) más corta, mientras que la vía es 5 mm (0,3 pulgadas) más estrecha en la parte delantera y 10 mm (0,4 pulgadas) más estrecha en la parte trasera. El vehículo se sienta más alto, 63,6 pulgadas (1.615 mm), gracias a una mayor distancia al suelo. El ancho total también es mayor, de 71,7 pulgadas (1.820 mm), debido al revestimiento adicional de la carrocería por todas partes.

Los parachoques delantero y trasero han sido remodelados para proporcionar mejores ángulos todoterreno y cuentan con cubiertas pintadas de cobre en los puntos de recuperación. Se encuentran más detalles en cobre en los soportes de los rieles del techo, lo que nos parece un poco excesivo. Tanto el diseño de la parrilla delantera como las luces antiniebla multiLED son exclusivos del Wilderness. Las llantas de 17 pulgadas son todas negras, lo cual es un cambio refrescante con respecto a las diversas aleaciones de dos tonos que se usan básicamente en todos los demás Crosstrek.

Por supuesto, Subaru quiere que los espectadores ocasionales sepan que este vehículo es algo diferente. Hay insignias Crosstrek gigantes en las puertas, una calcomanía negra mate en el capó, ocho insignias Wilderness y la palabra Subaru grabada en todo el parachoques trasero. Este vehículo no es sutil, especialmente pintado en el Geyser Blue exclusivo de Wilderness.

Interior

En el interior hay más detalles en cobre, especialmente en las costuras y en la parte inferior del volante. Los asientos de dos tonos son suaves al tacto para todo clima y contienen logotipos de Wilderness en el reposacabezas. Las alfombrillas tienen aún más logotipos de Wilderness y los indicadores frente al conductor son únicos.

No se ha cambiado mucho más dentro del Crosstrek, y eso es algo bueno. El vehículo siempre ha sido uno de los SUV más espaciosos, cómodos y fáciles de operar del segmento, por lo que es bueno que nada de eso se pierda en la naturaleza salvaje del vehículo. Sin embargo, la altura del escalón es un poco más alta gracias al aumento en la altura de manejo, pero no es dramáticamente diferente.

Nos gusta la comodidad que brindan los asientos sintéticos y las líneas de visión siguen siendo tan buenas como siempre. Otro positivo inesperado es la moderación de Subaru con detalles en cobre en el interior. Algunos adornos anteriores de estilo de vida aventurero del fabricante han sido exagerados con piezas y piezas pintadas en contraste. Ese no es el caso aquí.

Suspensión

Como se mencionó anteriormente, la distancia al suelo aumentó 15 mm (0,6 pulgadas). El Crosstrek ya tenía una de las alturas de manejo más altas del segmento, pero con 9,3 pulgadas (220 mm) de espacio libre, puede llegar a lugares que muchos competidores alcanzarían. Esta altura adicional, junto con esos parachoques únicos, aumentan el ángulo de aproximación a 20 grados, el ángulo de salida a 33 grados y el ángulo de ventrulación a 21,1 grados.

A pesar de la altura adicional, el diseño de la suspensión del Wilderness es muy similar al del Crosstrek normal con puntales Macpherson en la parte delantera y doble horquilla en la parte trasera. Oficialmente, Subaru afirma que tiene un ajuste todoterreno, que cubre principalmente el aumento de la altura de manejo y los resortes más rígidos.

Quizás la mayor mejora en la capacidad todoterreno del SUV es la incorporación de neumáticos todoterreno Yokohama Geolandar. Más adecuados para terrenos traicioneros, los neumáticos 225/60R17 deberían ayudar a los propietarios a superar obstáculos difíciles. No tan impresionante es la placa protectora frontal estrecha y delgada que en realidad no protege mucho de nada.

Conducción

En la carretera, el Wilderness se comporta de manera muy similar a sus hermanos menos enfocados en todo terreno. Capacidad de respuesta de la dirección, giro y curvas, muy similar a la del Crosstrek Limited. Estamos seguros de que, en última instancia, hay menos agarre debido a los neumáticos todo terreno, pero si se conduce como lo hará la gran mayoría de los propietarios de Crosstrek, es insignificante. Esos neumáticos agresivos hacen más ruido en la carretera, pero es más un zumbido suave que un tamborileo intrusivo.

Fuera de la carretera, el Wilderness es tal y como se anuncia. Al ser primero un SUV compacto asequible y centrado en la familia, este Crosstrek no atravesará terrenos accidentados como un Jeep Wrangler Rubicon o un Land Rover Defender. Pero se abre paso a choques y golpes por senderos menos accidentados.

La ventaja más notable del Crosstrek es la distancia al suelo. Durante algunos recorridos por senderos de nivel 3, regularmente pasábamos por encima de obstáculos que estábamos seguros de que rasparían la parte inferior del SUV. Pero ese nunca pasó. Genera confianza, y con los neumáticos A/T trabajando en conjunto con el modo X de modo dual, el vehículo entra y sale de surcos y barrancos con relativa facilidad. Durante nuestra corta excursión todoterreno sorprendimos a muchos vehículos todo terreno de mayor envergadura.

Motor

Debajo del capó, las cosas siguen siendo muy familiares. El Wilderness utiliza el mismo motor de cuatro cilindros y 2.5 litros que genera los mismos 182 hp y 178 lb-pie de torque que se encuentran en otros modelos Crosstrek. La única transmisión disponible es una CVT, pero el Wilderness agrega un enfriador de aceite.

A pesar de un ligero aumento de peso, la aceleración es muy similar a la de otros modelos equipados con 2,5 litros. Es enérgico, si no un poco tosco y monótono. Deseamos que el Wilderness venga con una versión del motor turboalimentado de 2.4 litros de Subaru. Este sería el Crosstrek perfecto para ponerlo y aumentar aún más el rendimiento. Sin embargo, entendemos las dudas, ya que los precios probablemente serían astronómicos para el segmento.

Con la mayor altura de manejo, el mayor peso en vacío y los neumáticos todoterreno con tacos, el Wilderness es el modelo Crosstrek más sediento. Tiene una potencia nominal de 25 mpg en ciudad y 29 mpg en carretera. En comparación con la versión Limited, eso supone una disminución de 1 mpg en ciudad y 4 mpg en carretera. Para los lectores canadienses, esa es una clasificación de economía de combustible de 9,4 L/100 km en ciudad y 8,1 L/100 km en carretera.

Un buen efecto secundario de que el Crosstrek vaya por todo el desierto es la capacidad de remolque. Este pequeño SUV está oficialmente clasificado para arrastrar más de 3500 libras (1588 kg), lo que representa un aumento de 2000 libras (908 kg) con respecto al Crosstrek normal. De hecho, empata en el segundo ranking de remolque más alto en toda la línea Subaru y supera a casi todos sus competidores.

Conclusión

Subaru es una empresa que siempre parece encontrar un hueco. Hace veinte años, todo lo que fabricaba la marca tenía un poco de carreras de rally. Pero, lamentablemente, los tiempos han cambiado y también los gustos de los consumidores. Los crossovers y los SUV están de moda ahora, especialmente aquellos que son robustos y rezuman un estilo de vida activo. Subaru se ha sumado a esta tendencia y ha encontrado un nuevo submercado con la línea de vehículos Wilderness, que son una oferta sólida en un vehículo que ya está bien ejecutado.

Precio: $35,580ºº