La marcha de Mercedes-Benz hacia la electrificación abarca multitud de posibilidades. En un extremo del espectro se encuentra el SUV EQS, una nave con forma de huevo adornada con iluminación ambiental y pantallas de pared a pared repletas de gráficos nítidos. Y en el otro extremo, se encuentra la Mercedes-Benz eSprinter 2025.
La variante eléctrica de la longeva furgoneta comercial Sprinter que evita las lujosas prestaciones del SUV EQS, pero su funcionamiento silencioso, suave y ágil, sin mencionar la autonomía y eficiencia considerablemente mejoradas en esta última versión, demuestra por qué las furgonetas eléctricas proliferarán en la próxima década.
Mercedes lanzó la Sprinter eléctrica para el mercado europeo en diciembre de 2019, pero su escasa autonomía apenas superó los 100 millas en las condiciones adecuadas, lo que la convierte en una propuesta difícil para Norteamérica. Sin embargo, esta eSprinter de segunda generación está lista para llegar lejos en los EE. UU., particularmente en la configuración de nuestro vehículo de prueba: una carrocería de techo alto con una distancia entre ejes de 170.0 pulgadas y una longitud total de 280.4 pulgadas.
La Mercedes-Benz eSprinter eléctrica de batería debutó hace apenas unos meses, pero tanto esta como la Sprinter estándar ya se actualizando para el modelo 2025. Esta furgoneta de tamaño completo mantiene su modelo de 170 pulgadas de distancia entre ejes, impulsada por una batería de 113.0 kWh (la única versión disponible en el lanzamiento), y la eSprinter ahora ofrece una batería de 81.0 kWh.
El motor de 81.0 kWh está disponible en la misma furgoneta de techo alto y caja grande, o en una nueva carrocería más pequeña con una altura de techo estándar (11.4 pulgadas más baja), una distancia entre ejes de 144 pulgadas y una longitud total unos 40 pulgadas menor. El modelo más pequeño con la batería más pequeña también reduce drásticamente el precio de entrada.
El mismo motor eléctrico trasero, con una potencia estándar de 134-hp, se alimenta mediante batería o se puede optar por una versión mejorada de 201-hp. El par motor es de 295 lb-pie. La eSprinter es demasiado grande para las estimaciones de autonomía de la EPA, pero en el ciclo WLTP europeo, el modelo actual de 113.0 kWh ofrece una autonomía de 297 millas (lo que equivale aproximadamente a 252 millas según la EPA).
La versión de 81,0 kWh con la misma carrocería alcanza los 305 km WLTP (unas 161 millas en el ciclo EPA) y las 204 millas WLTP (173 millas en EE.UU.) con la carrocería más pequeña. Mercedes afirma que la mayoría de las furgonetas de carga se utilizan para viajes diarios de reparto a menos de 150 millas, por lo que incluso la fuente de energía más pequeña debería ser suficiente.
Dado el tamaño de nuestra furgoneta de techo alto (con una imponente altura de 274 cm) y un peso en vacío de 3227 kg, esta autonomía parece adecuada para la función prevista de la eSprinter: repartos locales. Una bomba de calor de serie ayuda a mitigar los problemas de eficiencia en climas fríos, y los modos de conducción Eco y Máxima Autonomía mejoran la autonomía al limitar la potencia, aunque no creemos que muchos conductores quieran reducirla a la baja potencia de 107-hp de esta última.
A la hora de recargar, la eSprinter puede equiparse opcionalmente con un cargador rápido de CC de hasta 115 kW (50 kW de serie), con una carga de la batería del 10 % al 80 % en tan solo 42 minutos. La velocidad máxima de carga de Nivel 2 es de 9,6 kW.
Si necesita recorrer más distancia, la Sprinter estándar continúa con su motor turbodiésel de 2.0 litros. Este motor genera 168 caballos de fuerza y 295 lb-pie, o 208 caballos de fuerza y 332 lb-pie en la versión de alto rendimiento. La Sprinter con motor de combustión también ofrece tracción total opcional, mientras que la versión eléctrica solo tiene tracción trasera.
La eSprinter sigue siendo exclusivamente una furgoneta de carga, pero la Sprinter estándar está disponible en las versiones de carga, de tripulación (con capacidad para hasta cinco personas), versión de pasajeros (con capacidad para hasta 15 personas) o con chasis cabina. Todas las Sprinter incorporan nuevas características para 2025.
El sistema de monitoreo de punto ciego permite advertir a los conductores de la presencia de un ciclista a su derechao izquierda. El sistema de cámara de 360 grados ahora también escanea el área inmediatamente delante de la furgoneta y avisa de la presencia de un peatón o ciclista en esa zona al iniciar la marcha. También está disponible un volante calefactable.
Precios
Con una batería más pequeña y una carrocería más compacta, el precio de entrada de la eSprinter se reduce en unos $10,000, y llega hasta $63,545.
La versión con batería más grande tiene un precio inicial de $75,855.
Los precios base para el Sprinter 2025 con motor de combustión varían desde $53,195 para la camioneta de carga hasta $59,295 para la camioneta de pasajeros.