Por Rodrigo Aguilar, Latino News
La Sierra EV del año 2026 es el modelo más reciente en recibir el tratamiento AT4, y tuve la oportunidad de conducir esta configuración a través de los paisajes rurales y boscosos del norte de Oregón.
El tratamiento AT4 de la Sierra EV del 2026 incluye mejoras orientadas a ampliar sus capacidades, tales como neumáticos todoterreno de 35 pulgadas, un nuevo «Modo Terrain» y dirección en las cuatro ruedas de serie; así como comodidades de lujo, entre las que destacan los asientos delanteros ventilados y el sistema de conducción semiautónoma de manos libres Super Cruise de GM. Estas caracteristicas me permitieron conducir la Sierra eléctrica con total soltura a través bosques y pastizales de vegetación densa.
Otras características principales incluyen amortiguadores Multimatic DSSV, diferenciales de bloqueo electrónico delantero y trasero y caja de transferencia de dos velocidades con modos seleccionables para diferentes condiciones todoterreno, como el antes mencionado Modo Terrain, para conducción con un pedal y el modo Off-Road.
Tambien incluyen parachoques delantero y traseros de acero estampado con cabrestante, placa protectora de acero al boro y neumáticos Goodyear Wrangler Territory MT de 35 pulgadas. Estas mejoras aumentarán la ya formidable capacidad todoterreno del AT4 a través de mejores ángulos de aproximación, así como una mayor distancia al suelo.
Usted haría bien en considerar la Sierra EV AT4 si lo que busca es una camioneta eléctrica lista para la conducción todoterreno, además posee un atractivo del tipo «lo tiene absolutamente todo». Es grande, potente, robusta y está repleta de prestaciones; también ofrece una capacidad de remolque y carga superior a la que la mayoría de los propietarios llegarán a necesitar jamás. Sin embargo, si bien la Sierra EV resulta más ecológica que una camioneta V8 devoradora de combustible, dista mucho de ser la última palabra en eficiencia energética a pesar de su sistema de baterias Max Range que entregan 478 millas de autonomía.
Interior
La GMC Sierra EV es una camioneta tipo Crew Cab con cinco asientos. La cabina cuenta con todos los asientos forrados en cuero. Los delanteros con masaje eléctrico, calefactables y ventilados con ajuste eléctrico. Los asientos traseros tambien son calefactables y entre las mejoras opcionales disponibles se incluye un volante calefactable. Las molduras de la cabina son de madera auténtica de fresno Vanta, un sistema de audio Bose Premium Series de 12 bocinas y más de 40 pulgadas diagonales de pantallas digitales combinadas enfocadas en el conductor: la mayor cantidad en su clase.
Si bien aquí y allá se encuentran plásticos más duros y de aspecto económico, la mayoría ha sido relegada a zonas que quedan fuera de la vista, como los compartimentos inferiores de las puertas. Las áreas que se tocan con frecuencia exhiben un ajuste y un acabado de gran calidad. Dicho esto, el interior resulta abrumadoramente oscuro y monocromático; los únicos toques de color provienen de la pantalla táctil central de 16,8 pulgadas.
También percibí más ruido aerodinámico del esperado al conducir a velocidades de autopista, proveniente mayormente de la zona circundante a los espejos laterales. Esto puede suponer un desafío para los vehículos eléctricos, dado que carecen de un motor cuyo sonido sirva para enmascarar el silbido del viento. No obstante, no lo calificaría de excesivo; de hecho, el problema se solucionó simplemente dándole un poco de volumen a la radio.
Encontré un amplio espacio tanto para la cabeza como para las piernas en la primera fila de la Sierra EV; además, el asiento del conductor y el volante ofrecían un generoso rango de ajuste, lo que facilitó encontrar una posición cómoda. Los asientos brindan un buen soporte y cuentan con una amortiguación suficiente, aunque la banqueta resulta un tanto corta para aquellas personas de piernas largas.
La segunda fila es casi tan espaciosa como la primera; tanto es así que pude acomodarme cómodamente detrás del asiento del conductor (el cual estaba ajustado según mis preferencias ideales), con un amplio espacio sobrante para la cabeza, las rodillas y las piernas. El asiento trasero también es ancho y, gracias al piso plano, resulta plausible acomodar a tres adultos a lo ancho, al menos para trayectos cortos por la ciudad.
Autonomía
La GMC Sierra EV ofrece una mayor autonomía de conducción que cualquier otra camioneta eléctrica, a excepción de su prima, la Chevy Silverado EV. Cuando está equipada con el paquete de baterías opcional de 205 kWh (Max Range), la Sierra EV ofrece una autonomía estimada de 478 millas con una carga completa. Dicha autonomía desciende a unas, aun así, impresionantes 410 millas con el paquete de 170 kWh (Extended Range). GMC no ha confirmado la autonomía de la Sierra EV con el paquete de 119 kWh (Standard Range) —exclusivo de los acabados Elevation y Denali—; no obstante, cabe destacar que la Silverado EV, modelo comparable, alcanza las 286 millas con esta misma batería.
En comparación, la Rivian R1T alcanza un máximo de 420 millas de autonomía con su batería de mayor capacidad; la GMC Hummer EV Pickup y la Tesla Cybertruck ofrecen hasta 363 y 366 millas, respectivamente, mientras que la Ford F-150 Lightning logra 320 millas. La Silverado EV ostenta actualmente el título de campeona de autonomía entre las camionetas eléctricas, con 493 millas.
No tuve la oportunidad de realizar pruebas de autonomía ni de cargar la Sierra EV; sin embargo, GMC afirma que este vehículo puede recuperar hasta 100 millas de autonomía en tan solo 10 minutos al conectarse a una estación de carga rápida de corriente continua (CC) de 350 kW. Cabe esperar tiempos de carga considerablemente más lentos al utilizar una toma de corriente de 240 voltios o una estación de carga de Nivel 2 equivalente.
Remolque
No tuve la oportunidad de remolcar nada con la GMC Sierra EV; no obstante, las cifras resultan impresionantes. Las versiones Elevation y Denali pueden remolcar hasta 12,500 libras cuando están debidamente equipadas; esta capacidad desciende a 12,300 libras en el caso de la versión AT4.
El sistema de cámaras de visión envolvente de la Sierra EV ofrece varios ángulos de cámara que resultan de gran utilidad al remolcar, incluyendo una vista del enganche para alinear el vehículo con el acoplador del remolque, vistas de los puntos ciegos que toman en cuenta la longitud del remolque e incluso una vista simulada de «remolque transparente» mediante el uso de una cámara accesoria para el remolque.
A modo de comparación, la Silverado EV puede arrastrar hasta 12,500 libras, mientras que la Hummer EV Pickup alcanza un máximo de 12,000 libras. Tanto la R1T como la Cybertruck ofrecen una capacidad de remolque de 11,000 libras, en tanto que la F-150 Lightning logra una cifra, no menos impresionante, de 10,000 libras.
Tecnología
Hay una nueva pantalla táctil de 13.4 pulgadas que viene de serie en todos menos en el modelo Pro base. El grupo de indicadores es altamente configurable y el sistema de info-entretenimiento actualizado ahora es compatible con la tienda de aplicaciones, los mapas y el asistente de voz de Google.
Apple CarPlay inalámbrico y Android Auto también vienen de serie con la gran pantalla táctil, y también está disponible una gran pantalla de visualización frontal.
El sistema de información y entretenimiento de GM tiene gráficos nítidos y botones de pantalla táctil sensibles. La estructura simple del menú y las respuestas rápidas de comando facilitan el uso del sistema.
Seguridad
Cada GMC Sierra EV trae 7 bolsas de aire y frenos antibloqueo. El Denali ofrece frenado de emergencia automático, control de crucero adaptado, faros de luz de carretera automáticos y control de carril activo como estándar, con advertencias audibles y un zumbido de atención para el asiento del conductor.
La adición más significativa es la adopción del Super Cruise de GM, un conjunto excelente de ayudas a la conducción, que permite la conducción sin intervención en ciertas circunstancias.
Esta versión más nueva también incluye un sistema de cambio de carril automatizado que se activa cuando detecta que un vehículo va más lento delante de ti y ejecuta un adelantamiento cuando es seguro.
Manejo
La Sierra EV se mantuvo estable en las curvas y mostró movimientos de la carrocería bien controlados, gracias en parte a su bajo centro de gravedad, pero también a su sistema de dirección en las cuatro ruedas, que viene de serie en el acabado AT4 y es opcional en las versiones Elevation y Denali. Esta configuración permite pivotar las ruedas traseras en sentido opuesto a las delanteras, logrando el efecto de reducir drásticamente su radio de giro a velocidades bajas y moderadas. Las cuatro ruedas también pueden girar en la misma dirección, lo que facilita cambios de carril firmes y seguros a altas velocidades, así como un ingenioso modo de desplazamiento diagonal «CrabWalk» a bajas velocidades. Hablaremos más sobre esto en un momento.
El sistema de frenado regenerativo de la Sierra EV me pareció muy refinado. Es lo suficientemente potente como para detener la camioneta por completo al levantar el pie del acelerador o al accionar la leva de «Regen On Demand» —situada a la izquierda del volante—, la cual maximiza la recarga al capturar la energía cinética del vehículo y transformarla nuevamente en electricidad. También es posible desactivar por completo la conducción con un solo pedal, en cuyo caso la camioneta avanzará por inercia, tal como lo haría un vehículo de gasolina.
Conclusión
Usted haría bien en considerar la Sierra EV AT4 si lo que busca es una camioneta eléctrica lista para la conducción todoterreno, además posee un atractivo del tipo «lo tiene absolutamente todo». Es grande, potente, robusta y está repleta de prestaciones; también ofrece una capacidad de remolque y carga superior a la que la mayoría de los propietarios llegarán a necesitar jamás. Sin embargo, si bien la Sierra EV resulta más ecológica que una camioneta V8 devoradora de combustible, dista mucho de ser la última palabra en eficiencia energética a pesar de su sistema de baterias Max Range que entregan 478 millas de autonomía.
Precio: $89,600ºº