La ley de Oregón permite actualmente a los conductores girar a la derecha con el semáforo en rojo tras detenerse, a menos que una señal lo prohíba, y la ciudad de Portland busca instalar más señales de este tipo.
PORTLAND – Se espera que la próxima semana el Concejo Municipal de Portland vote sobre un plan para prohibir los giros a la derecha con el semáforo en rojo en intersecciones con alta peligrosidad.
Actualmente, la ley de Oregón permite a los conductores girar a la derecha con luz roja tras detenerse por completo, a menos que una señal lo prohíba; ante esto, la ciudad de Portland contempla instalar más señales de prohibición de giro con luz roja en intersecciones específicas que registran una intensa actividad peatonal y un alto número de accidentes mortales de ciclistas, tales como las ubicadas cerca de escuelas, paradas de transporte público, centros comunitarios y bibliotecas.
Dicha ordenanza, en el marco de la iniciativa «Vision Zero» de la ciudad para reducir las muertes y lesiones por accidentes de tráfico, instruiría a la Oficina de Transporte de Portland (PBOT) a evaluar los semáforos situados en la red de vías con mayor siniestralidad de la ciudad —que comprende el 8 % de las calles donde se producen cerca del 62 % de las muertes por accidentes de tráfico— y a determinar si procede instalar en ellos una señal que prohíba girar con el semáforo en rojo.
Cuando se instala una señal de prohibición de giro con semáforo en rojo, los conductores disponen de un periodo de gracia de 30 días antes de que se empiece a aplicar la normativa de tráfico. Asimismo, la PBOT pondrá en marcha una campaña de educación pública antes y durante el periodo de implementación; tanto la agencia como el Departamento de Policía de Portland adoptarán un enfoque centrado en la educación durante los primeros 30 días.
Según datos de la PBOT, las señales que prohíben girar con el semáforo en rojo pueden reducir en un 9 % el total de accidentes en una intersección, según indicaba la propuesta de ordenanza.
La ordenanza fue presentada por las concejalas Loretta Smith (Distrito 1) y Tiffany Koyama Lane (Distrito 3); por su parte, la organización The Street Trust presentó un testimonio por escrito a favor de la medida, describiéndola como una «importante herramienta de seguridad» capaz de proteger a peatones y ciclistas.
Está previsto que el concejo vote sobre la ordenanza el 6 de agosto.
En 2025, la ciudad registró la cifra más baja de víctimas mortales por accidentes de tráfico de los últimos siete años, con 39 fallecimientos en las vías de Portland. Esta cifra supuso un descenso de 30 muertes respecto al máximo histórico de 69 fallecimientos registrado en 2023.