Por Rodrigo Aguilar, Latino News
Empecemos destacando la mejor parte del Capstone: el sistema de propulsión híbrido i-Force Max de la Toyota Tundra. Para empezar, ningún motor V6 en el segmento de las camionetas suena con tanta autoridad. Ligero y melodioso cuando se conduce de forma relajada, pero robusto y contundente al remolcar una carga pesada por una pendiente pronunciada, es el motor de seis cilindros que más confianza transmite en una camioneta de tamaño completo que no sea de alto rendimiento.
Al igual que ocurre con la mayoría de las camionetas de tamaño completo, hay una gran variedad de configuraciones de cabina y caja de carga, numerosos modelos y la posibilidad de elegir entre tracción trasera o a las cuatro ruedas. La Tundra se puede equipar de forma básica para transportar piezas, acondicionar para el «overlanding» o equipar con detalles de lujo.
La Toyota Tundra del 2026 se ofrece en SR, SR5, Limited, Platinum, 1794, TRD Pro y Capstone.
Interior
La cabina me pareció más enfocada al lujo que a la robustez, con materiales de buen nivel y una presentación que se siente más exclusiva en esta versión Capstone. Los asientos delanteros tienen una posición alta y cómoda, y en esta variante hay enfoque claro la comodidad y soporte para el manejo dentro y fuera del pavimento.
El climatizador trabaja con fuerza y la distribución de mandos me resultó fácil de entender, algo que agradecí en una pickup de este tamaño. El espacio adicional del CrewMax de cuatro puertas permite guardar un montón de objetos que prefieres no dejar en la caja.
El espacio de almacenamiento debajo de los asientos traseros es generoso, al igual que los compartimentos para objetos pequeños destinados a los pasajeros delanteros. Sin embargo, el espacio de almacenamiento interior de la Tundra no es tan ingenioso ni está tan bien organizado como el de algunos de sus rivales, y me parece que los distintos compartimentos se desordenarán en un santiamén.
Motor
Gracias a su motor de 3,4 litros, reforzado por dos turbocompresores y un motor eléctrico híbrido, cuenta con 437 caballos de fuerza y la impresionante cifra de 583 libras-pie de par motor (a solo 2.400 rpm); esto garantiza que su imponente rugido al arrastrar cargas pesadas cuesta arriba vaya acompañado de una fuerza contundente. Incluso sin remolcar nada, el motor biturbo de 3,4 litros impresionó, logrando acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 6 segundos.
También resulta sumamente refinado. Al combinarse con una transmisión automática de 10 velocidades, este podría ser el sistema de propulsión más refinado jamás visto en una camioneta. Por un lado, todo ese par motor turboalimentado a bajas revoluciones —potenciado por el motor eléctrico que entrega 184 libras-pie de torque— permite que la transmisión cambie a una marcha superior en una etapa temprana del rango de potencia del motor de gasolina, lo que se traduce en caídas de revoluciones menos pronunciadas. Si a esto le sumamos el escalonamiento cerrado de las 10 velocidades y la rapidez de los cambios, el resultado son transiciones de marcha prácticamente imperceptibles. Ya sea acelerando o no, el conjunto funciona con una suavidad y eficacia excepcionales.
Rendimiento: 19 MPG ciudad, 22 MPG carretera. 20 MPG de promedio.
Tecnología
La pantalla táctil de 14 pulgadas disponible en la Tundra es uno de sus puntos fuertes. Los gráficos se ven nítidos y los distintos menús en pantalla son fáciles de usar. Apostaría a que algunos usuarios de smartphones podrían incluso preferir la configuración nativa a Apple CarPlay o Android Auto (que también vienen de serie) para algunas funciones.
Mi camioneta de prueba contaba con el sistema de audio JBL mejorado, pero me pareció que la calidad de sonido del sistema de serie era más que suficiente.
Seguridad
La Tundra del 2026 integra Toyota Safety Sense 2.5, con frenado automático de emergencia, control crucero adaptado, asistencia de mantenimiento de carril, alerta de cambio involuntario y reconocimiento de señales de tránsito; además, en la Capstone se suman ayudas orientadas al manejo todoterreno y al remolque según el paquete.
Manejo
En carretera, la Tundra Capstone me dejó una sensación de solidez inmediata: la suspensión absorbe bien las irregularidades y conserva aplomo cuando la ruta se complica. La entrega del sistema i-Force Max se siente fuerte desde abajo, y el empuje llega con más decisión que en una pickup grande convencional.
También noté que la cabina a ritmo de ciudad se mantiene bastante aislada, aunque al exigirla se hace escuchar más de lo que sugiere su apariencia refinada. En consumo real, la referencia que encontré fue de 20 mpg en manejo mixto durante la prueba, así que no es una pickup pensada para ahorrar mucha gasolina; está fabricada para quien prioriza capacidad y carácter.
Conclusión
La Toyota Tundra Capstone del 2026 te resultará atractiva tanto si buscas una camioneta de trabajo robusta como si prefieres un vehículo con capacidad todoterreno que te permita alejarte de todo. Además, he comprobado que es fácil de manejar y cómoda.
Precio: $83,075ºº