Por Rodrigo Aguilar, Latino News
El Subaru Solterra se renovó a fondo para el 2026, con una mayor autonomía y una carga más rápida que se agregan a sus prioridades exclusivas de Subaru (tracción a las cuatro ruedas de serie, capacidad todoterreno, tecnología de seguridad avanzada) que dan al Solterra una ventaja de la que carecen la mayoría de sus rivales, conviertiéndolo en una de las mejores compras de su segmento.
El Solterra Touring XT 2026 fue nuestra unidad de prueba de esta semana y logramos conducirlo por una la mezcla de carreteras pavimentadas y sin pavimentar en el área metropolitana de Portland, por lo tanto, ahora puedo decirles que este no es el mismo Subaru eléctrico lanzado en el año 2021. Los cambios son bastante sustanciales y muestran que Subaru se toma en serio la idea de hacer que el Solterra sea competitivo en un mercado de crossovers eléctricos cada vez más concurrido.
El Solterra tiene mucha influencia en Toyota, ya que las dos compañías desarrollaron la plataforma, pero se las arregla para forjar su propia identidad. Comparte su perfil básico, su interior y su sistema de propulsión eléctrico con el Toyota bZ.
El Subaru Solterra es un SUV totalmente eléctrico que se ofrece en tres modelos: Premium, Limited y Touring.
Motor
Una batería de 74,7 kWh alimenta dos motores eléctricos que generan una potencia combinada de 338 caballos de fuerza. El Solterra tiene tracción a las cuatro ruedas y una autonomía de 278 millas en el modelo Touring XT, con llantas de 20 pulgadas de serie.
Interior
El Subaru Solterra se beneficia de una cabina espaciosa. Los pasajeros disfrutarán de mucho espacio para las piernas, pero un piso alto significa que aquellos en el asiento trasero pueden tener las rodillas más altas de lo que esperaban.
Presenta un cuadro de instrumentos digital elevado, una gran pantalla táctil para el sistema de info-entretenimiento y una consola central elevada con un pomo de cambio giratorio.
El parabrisas inclinado, los grandes cristales laterales y el techo solar panorámico parecen dar a la cabina una sensación de amplitud. La mezcla de texturas atractivas también contribuye a una estética atractiva.
Junto con los diversos huecos portaobjetos, incluido el gran compartimento bajo la consola central, el Solterra es un compañero de viaje muy útil, con hasta 9 metros cúbicos de espacio de carga con los asientos traseros plegados.
Tecnología
El sistema de info-entretenimiento del Solterra utiliza una pantalla táctil de 14 pulgadas situada en el centro del salpicadero. Todos los modelos incorporan de serie Apple CarPlay, Android Auto y un cargador inalámbrico para teléfonos.
La inclusión de una app para smartphone permite a los usuarios controlar a distancia el sistema de climatización para pre-acondicionar la cabina o bloquear y desbloquear las puertas, entre otras cosas.
La navegación integrada es un extra, al igual que un equipo de música mejorado y sintonizado por Harman/Kardon.
Seguridad
Entre las funciones de seguridad avanzadas de serie se incluyen: Mitigación de colisión frontal, control de crucero adaptado, asistencia de mantenimiento de carril, modo de conducción manos libres a baja velocidad y frenado automático marcha atrás.
Además cuenta con alerta de tráfico cruzado frontal y asistencia de dirección de emergencia.
En carretera
La conducción resulta cómoda incluso en las carreteras rurales más accidentadas. A diferencia de otros vehículos eléctricos menos afinados, no se seinten baches ni la pronunciada sensación de que el pesado paquete de baterías se desplaza de un lado a otro.
El control de la carrocería es bueno, el auto se asienta rápidamente sobre baches y desniveles – sólo hay un modesto balanceo en las curvas.
Sin embargo, el Solterra demuestra ser lo suficientemente rápido, y ni da la sensación de que haya demasiada potencia para el chasis ni de que no haya suficiente potencia para que se salga de su propio camino.
El Subaru transmite su potencia al suelo sin problemas y, en general, no intimida a los que se inician en el mundo de los vehículos eléctricos.
La dirección tiene una extraña resistencia artificial y resulta inusualmente pesada. Sin embargo, el volante cuadrado tiene un buen tacto.
Sólo se percibe un ligero silbido del viento sobre los retrovisores y un leve pitido del motor eléctrico en aceleraciones fuertes. En carreteras de gravilla gruesa se percibe un nivel bastante constante de rugido de los neumáticos. Creo que el Solterra podría ser más silencioso.
El control de crucero adaptado funciona bien, y cuando el reconocimiento de señales de tráfico detecta un nuevo límite de velocidad, basta con mantener pulsado uno de los botones del control de crucero para cambiar a ese límite de velocidad.
El asistente de mantenimiento de carril de serie no es excesivo, mientras que el asistente de seguimiento de carril hace un buen trabajo manteniéndote centrado en tu carril y no se confunde con las curvas de la carretera.
Las nuevas funciones de asistencia al conductor incluyen la conducción manos libres hasta a 40 km/h con cambio automático de carril (basta con activar el intermitente), ideal para mantener la cordura en el tráfico de parada y arranque. La alerta de tráfico cruzado frontal también es de serie.
Conclusión
El Solterra tiene un estilo bastante conservador y unas especificaciones decentes, lo que se agrega a su capacidad todoterreno, pero no es el vehículo más rápido de su segmento, ni ofrece la mayor autonomía o es el más elegante. Pero tiene mucho talento.
El vehículo tiene un interior espacioso y confortable, aunque con algunas opciones de diseño extrañas, y cuenta con una conducción flexible. Es ampliamente competente, pero no emociona, sin embargo, encaja perfectamente en la línea de Subaru.
Con un precio en el rango de lo 40K, el Solterra es ahora una de las mejores compras en el segmento de vehículos eléctricos pequeños con tracción total.
Precio: $ 46,450ºº